Sur cette page, nous allons illustrer comment remplacer la courroie de distribution sur une VW Jetta, Golf, GTI, Cabrio et nouvelle Beetle équipées de moteurs 2.0L.

Le véhicule sur lequel nous travaillons est une Jetta VW 2001 équipée d'un moteur 2.0L, ces étapes seront similaires pour les autres modèles cités ci-dessus.

Ce moteur est considéré comme un moteur Interference, dans lequel la possibilité de contact entre soupape et piston dans le cas d'un défaillement de la courroie de distribution à de fortes chances de se produire. Volkswagen recommande le check et remplacement si nécessaire chaque 40.000 miles ; nous ne recommandons pas d'étendre les intervals de remplacement de la courroie de distribution au-delà de 60.000 miles pour éviter un défaillement de la courroie de distribution.

Nous recommandons également de remplacer le tendeur de courroie de distribution au même moment ; la courroie de distribution et le tendeur de courroie de distribution peuvent être acheté ensemble lorsque vous achetez un kit de distribution ; ces kitssont fabriqués par plusieurs compagnies ; nous avons choisi un kit produit par Gates ; Gates est une marque de très bonne réputation qui a fabriqué des courroies, des tuyaus et d'autres éléments depuis longtemps avec grand succès.

Pour ajuster le tendeur de courroie de distribution dans ce moteur en particulier, vous allez avoir besoin d'une clé de tendeur Volkswagen part number: T10020.

Si vous n'avez pas accès à cet outil, vous pouvez utiliser une pince à bec courbé à la place. Le temps de travail recommandé pour le démontage et l'installation est de 2.6h.

   

   

   

   

   

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avant de travailler sur ce véhicule, déconnectez le câble negatif de la batterie pour éviter les chocs élèctriques qui pourraient endommager les pièces élèctroniques.

Retirez le couvercle plastique en enlevant le boulon qui le maintient en place comme indiqué sur l'image. Faites levier en douceur sur l'extrémité opposée pour libérer les clips qui sécurisent le couvercle au moteur et retirez le du véhicule.

Ensuite, déconnectez le tuyau de vapeur de carburant du plénum d'admission ; il est plus facile de retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution si vous enlevez également le conduit auquel ce tuyau est attaché.

















Ensuite, libérer les 2 clips en métal qui attachent le couvercle supérieur de la courroie de distribution au moteuret retirez le du véhicule.

 

 

 

 

 

 

 

Afin d'accèder la poulie du vilebrequin, il est nécessaire d'enlever la roue avant et le garde-boue en plastique avant droit du véhicule. Déserrez le boulon, le véhicule étant toujours au sol comme indiqué sur l'image ; ensuite, levez l'avan du véhicule à l'aide d'un cric et securisez-le sur des béquilles ; procèdez à l'enlèvement de la roue avant droite et le garde-boue en plastique.

 














Enlevez la courroie serpentine en libérant la tension du tendeur de courroie serpentine en utilisant une clé comme indiqué sur l'image.












 Enlevez les 4 boulons allen qui maintiennent la poulie du vilebrequin au vilebrequin comme indiqué sur l'image.

NOTE: Il n'est pas nécessaire de retirer le boulon central du vilebrequin pour enlevez la poulie du vilebrequin dans ce moteur en particulier.
















Enlevez le boulon allen qui attache le couvercle du moteur au plénum d'admission comme indiqué sur l'image.












 Enlevez les 3 boulons qui attachent le support et le tendeur de courroie serpentine au moteur et enlevez les du moteur.
















Enlevez les boulons qui attachent les couvercles inférieurs de la courroie de distribution au bloc moteur et enlevez les du moteur.












 Tournez le moteur à la main par le boulon central du vilebrequin en utilisant un rochet et une douille dans le sens des aiguilles d'une montre ; Alignez la marque de synchronisation PMH sur le pignon de l'arbre à câmes comme indiqué sur l'image.













Ce véhicule est équipé d'une transmission manuelle, les marques d'alignement PMH sur le vilebrequin sont situées sur le volant ; localisez l'orifice au sommet de la transmission pour accèder aux marques d'alignement PMH sur le volant.











Pour faciliter notre travail, nous avons choisi de peindre une marque d'alignement sur le pignon du vilebrequin avant ; ainsi, nous n'avions pas à regarder derrière le moteur pour s'assurer que le vilebrequin soit aligné avec le cylindre n°1 en PMH.

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