Sur cette page et les suivantes, vous allez apprendre à remplacer le joint du collecteur d'admission sur des trucks Chevrolet 1989-1995 équipés de moteurs 5.7 L V-8.

Le truck sur lequel nous travaillons est un truck Chevrolet demi-tonne 1994 équipé d'un moteur 5.7 L V-8 (350 ci), ce truck particulier avait le même problème que la plupart des trucks ont tôt ou tard en ce qui concerne le joint du collecteur d'admission: il comença à fuir autour des trous d'eau ; heureusement, le liquide de refroidissement fuyait à l'extérieur et non à l'intérieur du moteur ce qui aurait contaminé l'huile du moteur.

NOTE: Si votre truck a de l'eau dans l'huile mais ne surchauffe pas, il y a beaucoup de chances que le problème soit dû à une fuite du liquide de refroidissement autour des trous d'eau dans le joint du collecteur d'admission ; cependant, si vous remarquez de l'eau dans l'huile (texture laiteuse) et le truck surchauffe, votre problème consistera probablement en un mauvais joint de culasse.

Les étapes figurant sur cette page concernant le remplacement du joint du collecteur d'admission sur des trucks Chevrolet 1989-1995 équipés de moteurs 350 ci sont illustrées alors que nous travaillons sur un truck Chevrolet 1994. Remarquez que ces étapes s'appliquent à la plupart des trucks Chevrolet de 1989 à 1995 s'ils sont équipés de moteurs 350 ci (5.7 L)

    

    

    

   

    



    

   

    

    

   

 

Avant de commencer ce travail, permettez au moteur de se refroidir, déconnectez le câble négatif de la batterie et purgez le liquide de refroidissement dans une casserole en déserrant le bouchon de vidange situé au dessous du radiateur  comme indiqué sur l'image.

















Retirez les deux écrous à oreilles qui maintiennent le le logement du filtre à air en place. Retirez le couvercle et l' entièreté de l'ensemble du filtre à air.















Retirez le tuyau supérieur du radiateur.
















 Déconnectez le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement.
















  Retirez les nuts qui maintiennent les prises de terre en place (Notez leur localisation, vous devrez les réinstaller après avoir remplacer le joint du collecteur d'admission).
















Retirez les deux supports situés devant le collecteur d'admission et mettez les de côté.














Déconnectez les flexibles de dépression situés à l'avant de l'ensemble du corps de papillon.















 Retirez l'adaptateur du logement du filtre à air.
















 Déconnectez les injecteurs de carburant en pressant sur les attaches en plastique et en tirant vers le haut sur les connecteurs au même moment. Déconnectez le TPS (capteur de position du papillon) et la vanne IAC (régulateur d'air au ralenti).













Déconnectez la ligne en métal qui fournit le vide pour le servofrein.