En esta pagina explicaremos como funcionan los sistemas de Inyeccion electronica, si usted entiende ingles y le gustaria leer esta y otras paginas en Ingles visite nuestra Home page.

 
  Oprime la imagen para aprender como diagnosticar y reemplazar un injector defectuoso en un Chevy Cavalier.


  
  Oprime la imagen para aprender como diagnosticar y reemplazar un regulador de combustible defectuoso.


 
  Oprime la imagen para aprender como reemplazar la bomba interna de gasolina en la mayoria de vehiculos Chevrolet.


 
  Oprime la imagen para aprender como remover el tanque de combustible en una Chevy Astro Van.


  
   Oprime la foto para aprender como funciona el sensor de aire MAF


 
  Oprime la foto para aprender como diagnosticar y limpiar el sensor de flujo de aire Nissan


 
   Oprime la imagen para aprender como reemplazar la bomba de gasolina en Chevrolet Blazer 1989-1995. 


 
   Oprime la imagen para aprender como funcionan los sensores de oxigeno y como diagnosticar su funcionamiento.


   
     Oprime la imagen para aprender como funciona el filtro de gasolina, donde se encuentra hubicado y como reemplazarlo.

    
   Oprime la imajen para aprender como probar la presion de combustible en vehiculos GM con sistema de inyeccion electronica TBI     

Hay dos tipos de sistemas comunes  de inyección de combustible usado en automóviles, inyección de combustible mecánica, y la inyección electrónica de combustible, vamos a discutir en esta página cómo funciona la inyección electrónica de combustible,ya que este es el sistema mas comun en automoviles modernos.

 

 Existen varias partes que participan en el sistema de inyección de combustible, las más comunes son: la bomba de combustible, colador de la bomba de combustible, filtro de combustible, líneas de combustible, regulador de presión de combustible, la línea de combustible, inyectores de combustible, equipo de control electrónico (ECM), relé de la bomba de combustible, sensor de flujo de aire,  sensor de oxígeno,  sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del aire, la válvula de control de aire de ralentí o en el motor al ralentí, el sensor de temperatura del refrigerante, sensor de posición del eje del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas.

 

Estas son las partes más comunes utilizadas en la mayoría de los vehículos con inyección electrónica de combustible, cada marca y modelo varía la cantidad de elementos utilizados en sus sistemas, y es posible que el nombre de cada parte sea diferente, pero todos los sistemas tienen el mismo principio  que consiste en inyectar la cantidad correcta de combustible al motor para mantener la combinación correcta de aire y combustible para tener una combustión adecuada y reducir la contaminacion.

Al girar la llave de encendido en  su coche  la computadora de control del motor envía una señal al relé de la bomba de combustible transmitiendole corriente a la bomba de combustible por unos segundos, si intenta arrancar el coche la señal permanece en la bomba de combustible y seguirá bombeando combustible, esto también es cierto una vez que el coche está funcionando, la bomba de combustible manda el combustible del tanque de combustible a una presión determinada dependiendo de la bomba y la marca y modelo, debe tenerse presente que la presión de la bomba de combustible será siempre mayor que la presión necesaria por el vehículo, el trabajo del regulador de presión de combustible es mantener la presión correcta de combustible y permitir que el resto del combustible salga a través de la línea de retorno que transmite el exceso de combustible de vuelta al tanque de combustible, también tenga en cuenta que antes de que el combustible entra en la línea de combustible,  pasa a través del filtro de combustible, el trabajo del filtro de combustible es eliminar cualquier partícula sólida contenida en el combustible que podría obstruir los inyectores de combustible y dañar el funcionamiento del sistema de combustible.

 

Una vez que el combustible entra en el carril (inyectores de combustible y regulador de presión de combustible está conectado a la línea de combustible), se distribuye a los inyectores de combustible,  la cantidad correcta de combustible y la presión se mantiene en el sistema, los inyectores de combustible son operados por el equipo de control del motor, la computadora envía una señal a cada inyector en el momento adecuado para inyectar el combustible en cada cilindro, la cantidad de combustible inyectado es controlado por la duración del tiempo que la señal permanece en el inyector de combustible, y esta señal puede variar dependiendo de las condiciones de manejo, ya sea al ralentí, las velocidades de crucero, o en aceleración, en la aceleración  la señal se mantendrá más tiempo que al ralentí y la velocidad de crucero, (Esta señal es enviada en milisegundos !!,).

 Sabemos que el equipo de control del motor envía la señal a cada cilindro en el momento adecuado, pero, ¿cómo sabe cuándo?   

 

Para identificar cual de los cilindros necesita el envoi de combustible cuando esta en punto muerto superior tiempo de compresion, el equipo de control del motor (ECU), recibe la información de dos sensores, uno es el sensor de posición del cigüeñal, que normalmente se encuentra en la parte frontal del motor  cerca de la polea del cigüeñal, el lado del bloque del motor en la parte inferior cerca del cigüeñal, o en la transmisión bellhousing cerca del volante de inercia, cada marca y modelo varia la posicion de este sensor y lo instalan en  diferentes lugares, pero la forma en que funciona es la misma, envía una señal a la computadora diciéndole en que  posición se encuentra el cigüeñal, para hacer la información más precisa, el sensor de posición del árbol de levas envía una señal para hacerle saber a la computadora del motor dónde está el piston número uno, con base en esta información, la computadora sabe  las necesidades de combustible del cilindro y en qué momento debe mandarle el combustible a cada cilindro.

 

No es suficiente  inyectar el combustible y esperar lo mejor!, Hay una necesidad de inyectar la cantidad correcta también, esto se hace por medio del equipo de control del motor también, la masa del sensor de flujo de aire indica a la computadora que cantidad de aire esta entrando en el motor, el sensor de mapa permite que el equipo sabe cuánto vacío existe en el motor, el sensor de temperatura del aire permite que el equipo sepa  la temperatura del aire que entra al motor, el sensor de temperatura del refrigerante deja saber  la temperatura del motor , el sensor de posición del acelerador le deja saber lo mucho que se están acelerando, los orificios de la válvula de control de aire regula la cantidad de aire que entra al motor cuando no se está acelerando (en reposo), el sensor de oxígeno permite que el equipo sepa cuánto oxígeno sale a través del sistema de escape, sobre la base de toda esta información, la computadora hará los ajustes en fracciones de segundo!, una y otra vez, para mantener la cantidad correcta de combustible y aire en su automóvil para una combustión adecuada, para ayudar a la economía de combustible y reducir la contaminación. Un sistema diseñado para ayudar a reducir las emisiones  es el sistema EGR.

  
   Oprime la imagen para aprender como diagnosticar y reemplazar un sensor de temperatura del motor defectuoso. 

            Oprime la imagen para aprender como reemplazar el sensor de temperatura en 1993-2005 VW Jetta, Golf and GTI equipados con un motor 2.0 L


  
   Oprime la imagen para aprender como funciona la valvula EGR