Fonctionnement du moteur à essence

Le mélange est regulé par un module de commande qui reçoit des infos provenant de capteurs installés sur le moteur. Celui-ci monitorise l'opération du moteur. En fonction de l'information reçue, le module déterminera la quantité d'essence injectée dans chaque cylindre par chaque injecteur. Ce sera différent en vitesse de croisière, durant les accélérations ou dans les descentes. L'air entre dans la tête de cylindre à travers l'orifice d'admission. La soupape d'admission est située à la fin de l'orifice d'admission et les soupapes sont ouvertes et fermées par un arbre à cames.

En fonction du modèle du moteur, l'arbre à cames est actionné soit par le vilbrequin, par la courroie de distribution ou par la chaîne de distribution.

La courroie de distribution ou la chaîne de distribution sont attachées à l’arbre à cames ou au vilbrequin par des pignons. Le pignon de l’arbre à cames à deux fois plus de dents que le pignon du vilbrequin afin de permettre à l’arbre à cames de tourner seulement une fois pour deux tours de vilbrequin.

Certains moteurs modernes vont encore plus loin. Ils ont incorporé un système à calage variable au moteur, permettant au moteur d’anticiper ou de retarder l’ouverture des soupapes. Ce système implique un solénoïde à calage variable pour chaque arbre à cames. Le solénoïde contrôle le flux d’huile vers le dispositif de mise en phase de cames monté à l'avant de l’arbre à came. C’est ici, dans le dispositif de mise en phase de cames que le timing est ajusté en modifiant le flux d’huile entrant. Cette tâche est effectuée par le module de commande qui envoie un signal au solénoïde pour anticiper ou pour retarder le mouvement de la soupape afin de modifier la demande et la vitesse du moteur.