En esta pagina te mostraremos como funcionan los sistemas de frenos convencionales, tambien aprenderas como reparar algunas partes de el sistema de frenos en coches y cameonetas, las reparaciones se llevaron a cabo en el taller de la compania que es duena de esta pagina de internet, su nombre es JL SPORT TRUCKS LLC  su pagina de internet es WWW.JLSPORTTRUCKS.COM

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   Oprima en la imajen para aprender como cambiar los frenos delanteros en cameonetas Ford F-150.


  
  Oprima en la imajen para aprender como cambiar la pinza de frenos de disco en cameonetas Ford F-150


   
 Oprima en la imagen para aprender como reemplazar la manguera de frenos delantera en vehiculos con frenos de disco delanteros.
   


  
Oprima en la imajen para aprender como cambiar los frenos delanteros en un Hyundai Accent GS 2002

   
 Oprima en la imajen para aprender como cambiar los bujes de hule en sistemas de freno delantero en coches chevrolet.

  
  Oprima la imajen para aprender como cambiar las pastillas de freno delanteras en una cameoneta Toyota Tundra

  Los sistemas convencionales de frenos normalmente tienen 11 partes para su funcionamiento normal, las cuales son:

Pedal de freno, cilindro de frenos maestro, sevofreno, valvula de proporcion, pinzas de freno, balatas, pastillas de freno, cilindros de freno, discos de freno, tambores de freno, mangeras y lineas de frenos..

Cuando se aplica el pie en el pedal del freno se empuja una varilla conectada al reforzador de frenos (Servofreno es la parte que hace que su coche tenga frenos de potencia, que opera con el vacío de su motor), es aquí, en el reforzador de frenos que la fuerza se multiplica, (sin servofreno se necesitaría un gran esfuerzo y fuerza para empujar a los frenos, los vehículos más antiguos no tienen frenos de potencia), esta fuerza se transmite al cilindro maestro , es aquí, en el el cilindro maestro que el movimiento mecánico se convierte en una presión hidráulica

 

Debido a que el cilindro maestro del freno es la parte donde está contenido el líquido de frenos, mediante la aplicación de la fuerza contra el cilindro maestro del freno, las válvulas dentro del cilindro maestro crean presión hidraulica, y esta presión se canaliza a través de las líneas de freno, esta presión viaja a través de las líneas de freno , la primer parte que enfrentan es la válvula compensadora de frenos, esta parte es la encargada de distribuir la cantidad correcta de presión para cada rueda, (sin este elemento el frenado sería desigual y una o dos ruedas se bloquearian al frenar), esta presión sale de la válvula compensadora de frenos, y llega a las pinzas de frenos situados en las ruedas delanteras, y los cilindros en las ruedas traseras si el vehiculo tiene frenos de tambor traseros o pinzas de freno si tiene frenos de disco traseros.

Cuando la presión se transmite a las pinzas de freno, se mueve un pistón, o un grupo de pistones construido en las pinzas de freno, esta fuerza de pistones empuja las pastillas de freno contra los discos de frenos causando fricción, esta fricción hace que el coche viaje más lento al no permitir que  la rueda gire libremente, en el caso de las ruedas traseras de tambores de frenos, la presión hidráulica empuja dos pistones construido en el cilindro de la rueda, en contra de las zapatas de freno, lo que les rozan los tambores de freno, esta fricción también hace que la rueda gire mas lento.

Asi es como funcionan los sistemas de frenos convencionales,  Mas delante explicaremos como funcionan los sistemas de freno ABS.