Sur cette page, nous allons expliquer ce qu'est un solénoïde VCT et comment cela fonctionne. Nous allons également vous fournir une procédure étape par étape pour le remplacement du solénoïde VCT.

VCT ou système à calage variable est un appareil utilisé dans les moteurs modernes pour changer le timing de la position de l'arbre à cames en rapport avec la vitesse du moteur et le timing du moteur permettant à celui-ci de produire plus de puissance sans ajouter de chevauchement excessif au design de l'arbre à cames.

La manière dont le solénoïde VCT fonctionne est la suivante:
Le solénoïde VCT fonctionne avec la pression d'huile, il reçoit un signal du module de contrôle lorsque l'arbre à cames a besoin de tourner soit en mode avancé ou en mode retardé en fonction de la vitesse et de la demande du moteur. Le solénoïde VCT est capable d'accomplir cela en changeant le flux d'huile dans les conduits menant au(x) dispositif(s) de mise en phase de cames. Il ya des conduits permettant d'avancer le timing des soupapes (ouvrir les soupapes plus tôt) et des conduits qui dirige l'huile afin de retarder le timing des soupapes (les ouvrant plus tard).

Le but du VCT ou système de calage variable est de permettre au moteur de faire entrer ou sortir de plus amples volumes d'air des cylindres afin de générer le maximum de puissance.
Les véhicules équipés de moteurs DOCH (double arbre à cames en tête) ont en général deux solénoïdes VCT montés dans chaque tête de cylindre, un pour chaque arbre à cames, permettant à l'ordinateur de contrôle du moteur d'activer chaque méchanisme de calage séparément dans chaque arbre à came.
NOTE: Le dispositif de mise en phase de cames est monté à l'avant de l'arbre à cames; il est conduit par la chaîne de distribution ou par la courroie de distribution en fonction du type de moteur.


Nous allons vous montrer comment remplacer les solénoïde VCT sur un pick-up Ford F-150 2004 équipé d'un moteur 5.4 litres Triton V-8.

Pour ce Truck pick-up, nous avons décidé de remplacer les solénoïdes VCT pour les raisons suivantes:

Le truck ne tournait pas bien, il manquait de puissance et de temps en temps pétaradait.

Nous avons scanné le truck et nous avons reçu les codes de problème moteur suivants:

Code P0340: Erreur au niveau du capteur de position de l'arbre à cames
Code P0012: Calage variable de cames sur-retardé (le scanner indique bank 2, le manuel de réparation indique bank 1)
Code P0345: Capteur de position de l'arbre à cames, dysfonctionment du circuit bank 2

Lorsque nous avons constaté ces codes de problème moteur, la première chose que nous avons faite fut d'enlever et de tester les capteurs de cames. Leur test fut ok. Nous avons nettoyé les connecteurs éléctriques des capteurs et des solénoïdes, réinstallé les capteurs, effacé les codes et nous avons effectué un test de conduite. Voici ce que nous avons fait après avoir testé le truck sur la route:

 

             


         

         

         

        

        

        

        

        

        

        

        

Durant notre test, nous avons constaté une très légère amélioration quant à la manière dont le truck répondait, mais c'était évident que le problème était toujours là. Nous avons scanné le truck à nouveau à l'aide d'un scanner Snap-on Solus et nous avons obtenu les mêmes codes problème moteur (P0340, P0012, P0345).

Nous avons décidé de remplacer les 2 solénoïdes VCT pour 2 raisons:
1- Le scanner associait le code P0012 à la bank 2, le manuel l'associait à la bank 1
2- Nous ne voulions pas prendre le risque de remplacer seulement un solénoïde et d'avoir le second à remplacer un mois plus tard.

Voici les étapes nécessaires pour remplacer le solénoïde VCT côté conducteur (Bank 2); notez que remplacer le côté passager est beaucoup plus facile parce qu'il n'y a rien dans le chemin, et que les mêmes étapes s'appliquent pour le remplacement du solénoïde VCT Bank 1.

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1- Enlevez le boulon qui maintient le tube d'arrivée d'air en place et retirez le du truck.

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2- Enlevez l'écrou qui maintient le support de direction assistée attaché à la tête de cylindre.

 

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3- Désserrez le boulon en bas du support de direction assistée, ce boulon maintient le support contre le bloc moteur.

Note: Ce n'est pas nécessaire de retirer le boulon, il suffit de le désserrer suffisament et le support s'enlèvera.

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4- Retirez les trois boulons qui sécurisent le réservoir de direction assistée, mettez les de côté; ensuite, enlevez le support du réservoir de direction assistée.

Note: Il n'est pas nécessaire de vider ou retirer le réservoir, placez le contre le garde-boue dans la position verticale.

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5- Débranchez le connecteur électrique du solénoïde VCT en appuyant sur l'onglet et en tirant vers le haut.

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6- Forcez avec précaution le sceau du VCT du couvercle de soupape.

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7- A l'aide d'un tournevis torx, désserrez le boulon qui maintien le solénoïde VCT en place; En même temps, avec l'autre main, poussez doucement sur le solénoïde; ainsi, il sortira alors que vous déserrez le boulon. N'oubliez pas de maintenir la pression avec le tournevis sur le boulon afin d'éviter que le boulon ne tombe dans le moteur.

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8- Installez le boulon sur le nouveau solénoïde VCT.

 

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9- Procédez à l'installation du nouveau solénoïde en maintenant de la pression sur le boulon, faites glisser doucement le solénoïde vers son emplacement et serrez le boulon.
N'oubliez pas d'ajouter une fine couche d'huile sur la partie du solénoïde qui va à l'intérieur du moteur.

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10- Nettoyez la cavité dans le couvercle de soupape destiné au sceau VCT; lubrifiez la partie interne du sceau VCT pour éviter de le déchirer lorsque vous le mettez en place; utilisez un socket long assez pour éviter d'endommager le solénoïde VCT lorsque vous installez le sceau.
Installer les pièces que vous avez enlevées dans l'ordre inverse du démontage et le travail est terminé.

Comme nous l'avons mentionné auparavant:
Le côté passager ou solénoïde VCT bank 1 est plus facile à remplacer parce qu'il n'y a rien qui empêche d'y accéder, il n'est donc pas nécessaire pour nous d'illustrer cette autre partie.

Comme nous l'avons mentionné auparavant:
Le côté passager ou solénoïde VCT bank 1 est plus facile à remplacer parce qu'il n'y a rien qui empêche d'y accéder, il n'est donc pas nécessaire pour nous d'illustrer cette autre partie.


NOTE FINALE:
Après avoir installé les deux solénoïdes VCT, nous avons sorti le truck pour un test, QUELLE DIFFERENCE!!  Il revit, il a plein de puissance, ne pétarade pas et est très répondant.

Nous l'avons à nouveau scanné, juste pour être sûrs, et nous n'avons obtenu aucun code problème.

Nous espérons que vous trouvez cette information utile, et au cas où vous décidez de remplacer le solénoïde VCT dans votre voiture ou votre truck par vous-même, vous aurez un guide détaillé, étape par étape.