Esta es la tercera y última página para el trabajo "Cómo reemplazar la junta del múltiple de admission en cameonetas Chevrolet 1989-19995 equipadas con motores 5,7 L".

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 Remueve la junta vieja que aun se encuentra adherida al multiple de admisión con un raspador afilado.







Antes de remover la junta vieja adherida a las cabezas del motor, es necesario cubrir los puertos de admission y escape con toallas para evitar que las partículas entren en las cavidades, en caso de que cualquier suciedad o material de la junta entre en los puertos de admisión, podría causar que una de las válvulas de admisión o escape pierdan su sello y por la misma razon la compression de ese cilindro, y la única forma de reparlo sería quitar la cabeza para asentar las valvulas que perdieron su sello.

Por esta razon es muy importante tener mucho cuidado al remover las juntas viejas adheridas a las cabezas del motor, para asegurarse de que este simple trabajo no se convierta en una reparacion del motor. 





 Una vez que haz removido la junta vieja completamente, aplica una capa de silicona en la parte delantera y trasera del bloque del motor como se muestra en la imagen, para proporcionar un sellado entre el múltiple de admisión y el motor.

NOTA: los motores mas antiguos estan equipados con un sello de goma en cada extremo del bloque del motor, pero los nuevos motores con multiples de admisión de aluminio usan una capa de silicona en cada extreme como se muestra en la imagen 










 Para asegurarse de que no Habra fugas de refrigerante entre estas juntas nuevas y le multiple de admision, aplica una capa de silicona alrededor de los puertos de agua como se muestra en la imagen.









En este motor en particular, los puertos de agua posteriores son bloqueados por una placa metálica contenida en la junta del multiple de admisión debido a la rotación inverse de la bomba de agua.

Asegurate de instalar las juntas correctamente de lo contrario el motor será propenso a sobrecaliento.

NOTA: los motores antiguos que no estan equipados con bombas de agua de rotación inversa no tienen los puertos de agua traseros bloqueados. 
 












 Después de instalar las juntas en las cabezas, aplica una fina capa de silicona sobre los puertos de agua de nuevo para proporcionar un sello hermético entre las juntas y el múltiple de admisión.










 Para asegurarse de que el aceite del motor no se escapara por las roscas de los tornillos que sujetan el multiple de admision, es necesario aplicar una ligera capa de sellador de roscas en cada tornillo, a continuacion instala el multiple de admisión bastante rápido antes de que la silicona se seque, instale el resto de los componentes en orden inverso al que fueron removidos, con la excepción de el filtro de aire, aprieta el tapón de drenaje en el radiador y agrega el líquido de refrigeración necesario, vuelva a conectar el cable negativo de la batería y arranca el motor , si se hizo todo correctamente, el camión debe funcionar correctamente, permite que trabaje unos minutos prestando mucha atencion a la aguja que mide la temperature del motor para asegurarse de que el termostato abrira a su debido tiempo, si existe una bolsa de aire en el motor, el termostato no abrira y sera necesario permitir que el motor se enfríe durante unos minutos, abrir la tapa del radiador lentamente y añadir el refrigerante necesario, arranque el motor otra vez y dejalo trabajar hasta que el termostato se abra y el agua circule normalmente. Si no prestas atención a este importante aspecto, podría causar el sobrecaliento del motor causando daños a las cabezas del motor.







Ahora que estás seguro de que el termostato esta funcionando correctamente y todas las bolsas de aire se han retirado del sistema de refrigeración, es el momento oportuno para ajustar la sincronización del sistema de encendido, para ello, es necesario separar la senal de la computadora del motor desconectando el cable bronceado con una franja de color negro situado en el lado del pasajero bajo la guantera. (Ver foto).














 Conecta la lampara de tiempo en el cable de la bujia número uno,conductor frontal), la fuente de energía para la lampara de tiempo será la batería de la cameoneta. 

 

 

  

 

 Lee la etiqueta localizada debajo del cofre del motor para leer a cuantos grados debe estar la sincronización del sistema de ignicion , la cameoneta en la que estamos trabajando debe estar a 0 (cero) grados de ignicion inicial, por lo que, básicamente, la computadora del motor hará todos los ajustes.











 Una vez que hayas terminado de configurar la sincronización del encendido correcto asegurate de que el tornillo que sujeta el distribuidor este apretado correctamente para evitar que el distribuidor gire durante el funcionamiento del motor alterando el avance del sistema de ignicion..

Connecta el cable dorado con la franja negra de nuevo, es posible que su cameoneta tenga la luz checa el motor prendida por haber separado la senal de la computadora del motor al desconectar el cable, para borrar el código desconecta el cable negativo de la batería durante unos segundos, esto borrará el código en la computadora, instala el filtro de aire y toma la cameoneta a una prueba de manejo. Si usted hizo todo correctamente, la cameoneta debe funcionar correctamente y no debe haber ninguna fuga gasolina, ni fugas de aceite o fugas de refrigerante.